林内热水器冷机二次点火(林内热水器冷水也启动)

1、冷车有时得打两次火才能打着什么原因

   1、滤清器太脏,马达转速偏低,保养一次吧。
2、发动机磨损,气缸压力开始下降的初期症状。暂时使用吧,到启动三次才着火就要修理了。
可能是油量不足(混合气过稀,长时间停车,油路卸压了)。开点火开关,停半分钟,好让油路建立好油压,然后在大马达。

林内热水器冷机二次点火(林内热水器冷水也启动)

2、热水器为什么每次都要打二次才能打着火

   因可能长期使用
或有点小毛病
气赶电火时
还来不及达到
足够浓度,,所以
得第=次,,,
你不用担心的,这和你倒置用过有关系的。因为这样用使液化气的残液大量进入了气路总成,可能使电磁阀橡胶垫和联动阀橡胶垫和残液发生反应后体积变大就会堵塞气路的。你说的情况可能是联动阀上的橡胶垫变大发生堵塞现象。

林内热水器冷机二次点火(林内热水器冷水也启动)

3、冬季打火需要打两次才能着,是什么原因?要如何解决?

   冬季火出现这种情况应该正常吧,尤其是昼夜温差比较大的时候,应该没什么问题。
如果电瓶不给力的话,晚上停车时可以哄哄油门再熄火。
冬季,我国大部分地区气温在℃左右。汽车在低温条件下使用,易造成发动机启动困难,燃油消耗增加,机件磨损严重。
低温条件下,发动机启动困难的主要原因是润滑油粘度增大,燃油挥发性变差和蓄电池工作能力减弱。润滑油粘度大,流动性差,使发动机曲轴的旋转阻力增加,降低了启动转速,并使进气管内气体流速减慢,燃油雾化不良而不能迅速启动。
随着气温的降低,汽油粘度和比重增大,挥发性变差。据试验,当气温从%,使得汽油的化油器油道中的流动性变差。在喉管中也因表面张力增大而雾化困难,再加上低温时发动机机体的吸热作用,影响混合气的温度,致使大部分燃料以液态进入气缸,造成混合气过烯,不易启动。
蓄电池在低温下,由于电解液粘度增加,渗透能力下降,电阻增大而降低了输出功率,使启动机拖动发动机困难,无法达到最低启动转速,影响发动机启动。同时,由于蓄电池端电压低,火花塞的火花弱,加之混合气密度大使电极间电阻增大,难以点燃混合气,亦是造发动机启动困难的原因。
低温条件下启动发动机,机件磨损相对加快,对发动机的寿命影响极大。据有关资料介绍,汽车在气温为公里;气温在℃时启动一次冷发动机,并加热到正常温度,气缸磨损量相当于汽车行驶%。如经常在低温条件下进行冷启动,其气缸磨损就更为严重。造成这一情况的原因有以下三个方面:
一、是磨擦表面润滑不及时。冷启动时,机油泵不可能立即将润滑油压送到各磨擦表面。使初始阶段润滑条件变坏。
二、是气缸壁润滑油膜遭到破坏。由于温度低,汽油雾化困难,一部分未雾化的燃料以液态进入气缸,冲刷气缸壁上残存的油膜,使所缸壁与活塞环之间的润滑条件恶化,磨损量急剧增加。这种情况直到发动机达到正常温度以前都不同程度地存在。因此,冷启动后就“猛轰”油门的做法是十分有害的,应坚决纠正。
三、是受酸性物质腐蚀。发动机在未达到正常工作温度之前,汽油燃烧生成的硫化物与冷凝在气缸上的水蒸气合成酸性物质,使气缸壁与活塞环受到腐蚀而加速磨损。发动机工作温度越低,磨损就越严重。传动部分因预热困难,其正常温度往往是靠零件相互间的磨擦和搅油产生的热来保证的,温度上升速度很慢。此时,齿轮和轴承得不到充分润滑,从而使磨损增大低温时,发动机气缸和进气管内充满着冷空气,以及启动转速低、散热量大、汽油不能全部汽化燃烧,这不仅增加了燃料消耗量,也降低了发动机的功率。
冬季启动应注意:
1、就是最好在启动发动机工作后,再开车灯、收音机等电器设备。在停车之前,要先关上这些耗电的电器设施再关闭发动机。因为晚上车辆熄火以后,电瓶还是处于一种放电的状态。这时候产生静态放电电流,它非常小,,属于正常放电。在冬季到来时,车辆要提早到维修站检测这个参数。一些上了年头的车辆,静态放电电流可能达到1安甚至几安,这就容易造成电瓶亏电,第二天有可能无法启动。一般来说,,都属于可接受的正常范围。
摄氏度以上再起步行驶。

林内热水器冷机二次点火(林内热水器冷水也启动)

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